我在2017-10-08 11:44:23发表 | 536
兰新高速铁路是内地通往青海、新疆最便捷的铁路大通道，随着我国“一带一路”倡议的不断深化，新疆作为“一带一路”的核心区域，需要与内地进行更多的沟通， 兰新高速铁路的重要性不言而喻。
兰新高速铁路开通运营已近三年，由于种种原因，兰新高速铁路未能够按照原本设计时速350公里的规划完成建设。降低建设标准所导致的诸多弊端逐步显露，未能够将足够的客流吸引至动车组列车，致使既有兰新铁路的运能无法释放，货运运能难以增加，未能够将广大西部地区更深入的融入到中东部地区，对西部的经济发展未能起到相应作用，也在一定程度上阻碍了“一带一路”的步伐，对于中欧班列的增开也造成了一定的不利影响。
兰新高速铁路现阶段基础设施技术标准可以满足提速350公里的需求。线下设计标准： 最小曲线半径12000 m，部分困难路段9000 m，坡度12‰，困难地区20‰，线间距5.0 m，通桥（2009）2221A 900T箱梁，隧道净空100 ㎡。线上设计标准：正线大多数路段采用CRTS-I双块式无砟轨道，部分车站正线采用有砟轨道，采用特级道砟，采用正向通过时速350公里的可动心岔道，CTCS-2列控系统，有区间通过信号机，接触网采用250公里级别，兰州西-西宁段超高均衡220，西宁-哈密段超高均衡180-220不等，哈密-乌鲁木齐超高均衡255，原规划全长400余公里的防风明洞被降为一公里，其余路段采用防风墙或者取消防风设施。
兰新高速铁路得天独厚的地理位置使其拥有国内高速铁路所有线路中最长的直线、最大的曲线半径、最长的下坡路段，加上超大的站距，是中国唯一能够满足高速动车组冲击时速600公里的试验场，同时，大量路段处于野外，无需考虑噪音问题和一旦出现意外后所造成的后果，其他线路很难再重新达到这个要求。
目前兰新高速铁路兰西段每日开行23对动车组列车，西嘉段14对，嘉哈段4对，哈吐段9对，吐乌段14对。由于兰州至乌鲁木齐间开行的动车组列车运营时间相较于普速直达列车并无明显优势，且票价较普速列车差距较大，致使动车组列车绝大部分区间上座率较低，因此为了提高线路使用率，只能将部分普速列车调整至高速线运行，导致普速直达列车与动车组列车运行时间差距变小且动车组列车运行效率更低，客流更少，恶性循环。如果大量增加普速列车，花费近2000亿巨资建设的满足时速350公里的投入将付诸东流。
兰新高速铁路的提速改造，可能是停运数月导致出行不便，也可能是500亿的巨额投入，但是换来的可能是每年数千亿的经济增长，可能是沿线群众更加便捷的出行，也可能是既有兰新铁路的运能释放，还有可能的是社会的更加稳定和谐。因此，兰新高速铁路的改造，对于子孙后代来说，意义无穷，势在必行。
兰州西-西宁段：兰西段里程较短，但是受到张家庄隧道的影响，需要停运改造对隧道进行加固，停运期间，其余路段通过超高垫片的方式将曲线超高修改为均衡330，更换满足时速350公里的接触网，增加CTCS-3信号设备。改造完成后需要重新进行联调联试，参照西成高铁赵家岩隧道改造的速度，整个改造过程预计持续3个月左右。
西宁-嘉峪关南段：西嘉段由于建设标准相对较低，张掖西站、嘉峪关南站车站均采用有砟轨道，影响了列车高速通过的安全性，虽然特级道砟能够满足列车时速300公里通过，但是也会一定程度上提高养护成本，因此为了一劳永逸，需要重新铺设无砟轨道，由于有砟区段很短，改造难度不大；另外，张掖西至嘉峪关南区间有部分半径较小的曲线欠超高过多，单靠超高垫片可能难以满足需求，有可能需要将轨道板重新进行铺设。最终实现正线全部无砟，曲线超高修改为均衡320，更换满足时速350公里的接触网，增加CTCS-3信号设备。此段局部重新铺轨加上修改超高、更换接触网、增加信号设备，最后联调联试需要5个月的时间。
嘉峪关南-哈密段：由于嘉哈段弯道较少，通过超高垫片即可满足修改曲线超高，更换接触网和增加信号设备可以同步进行，因此工程量较小，由于现阶段此段每日只有4对列车通过，基本可以在不影响列车同行的前提下对线路进行改造。最终实现曲线超高修改为均衡320，更换满足时速350公里的接触网，增加CTCS-3信号设备。如果此段能够停运改造，可以在更短的时间内完成，2个月基本可以完工。
哈密-乌鲁木齐段：此段虽然线上建设标准是全线最高的，但是此段穿越百里风区，阉割的防风设施重建会影响列车正常运行，因此可以采用预制的方式在基本不影响列车运行的前提下对防风设施进行重建，待防风设施基础工程基本完工时，线路停运集中进行最后的收尾工作，并对曲线超高、接触网、信号设备进行改造。防风设施重建预计需要5个月的时间，防风设施开工4个月后，利用天窗时间逐步对超高和信号系统进行改造，最后待防风设施安装时，对接触网进行更换，最后再进行联调联试，最终实现曲线超高修改为均衡330，更换满足时速350公里的接触网，增加CTCS-3信号设备。总共需要6个月时间，需要停运1.5-2个月。
全线不同时间开工，最后相同时间完工，进行全线统一联调联试，工程如果能够在2019年5月开始首先对乌哈段进行改造，然后6月西嘉段开工，8月兰西段开工，9月嘉哈段开工，最终实现在11月进行全线联调联试，2020年春运前即可重新投入运营。
兰新高速铁路恢复时速350公里后，兰州西至乌鲁木齐之间运行时间将缩短至6小时以内，可以实现两地间当日往返，乌鲁木齐南至西宁间仅需要5小时左右，完全颠覆了兰州、西宁、乌鲁木齐三地的时空关系。待所有高速铁路均恢复设计速度，从乌鲁木齐出发，5小时到达西宁，6小时到达兰州，9小时到达西安，10.5小时到达郑州，12.5小时到达北京，将西北地区与内地紧紧地连接在一起。随着兰渝铁路、银兰高速铁路、银西高速铁路的逐步建成，银川、兰州、西宁、重庆将会形成新的经济圈，为中西部地区的经济发展将会提供有力支撑。
兰州西-乌鲁木齐间的票价参照里程基本相同的安阳东-广州南区间计算，并按照时速300公里提速至350公里票价上涨10%计算，两地间时速350公里高速动车组二等座票价应该在780元左右，仅比当前时速200公里动车组提高了230元左右，但时间却缩短了一半，性价比大幅度提高，相信客流量也会大幅度增加，尤其是内地前往新疆的游客、商务人士。由于绝大多数旅客很难提前较长时间对出行进行规划，因此难以获得较低的机票折扣，因此，高铁的票价也可以被不少旅客所接受。提高运营速度可以大幅度提高动车组车底的利用效率，相同的车底相同时间能够开行1.5-2倍的车次，大幅提高运力，降低成本。
对于商务人士来说，飞机固然快速，但是在飞机上通讯工具无法使用，更难以连接互联网，这短短几个小时可能就会造成很大的经济损失，而高速铁路，可以实现随时随地办公，对于商务人士来说是个巨大的福音。高速卧铺动车组的运用，晚上在北京下班后上车，第二天早晨就可以到达乌鲁木齐，比起乘坐飞机需要辗转到机场和半夜到达后寻找住处的无奈，睡一觉就可以到达的移动宾馆，相信也可以吸引更多的人选择。
高速铁路和民航良性竞争加上机场运能的释放后能够开通更多前往高铁无法通达地区的航班，更加便于群众出行。同时，既有线的普速列车车票会更加宽裕，乘车环境会更好，对于西部地区的人民来说也是巨大的福音。
规划中的京太、太兰高速铁路和兰新高速铁路构建了新的时速350公里的京-乌通道，全程运行时间将缩短至11小时以内，使西北与内地的交流更加便利，完全将新疆融入内地。规划中的兰州-天水-汉中-安康-十堰-武汉的新高速通道，也可以使西北地区与华南地区更紧密的连接在一起，使用时速350公里高速卧铺动车组，完全可以实现广州至乌鲁木齐夕发朝至，将陆上丝绸之路和海上丝绸之路更紧密的连接在一起，对我国经济发展也将是巨大促进。
兰新高速铁路恢复时速350公里，功在当代，利在千秋。随着我国高速铁路网越织越密，高速铁路对于全国人民的生活方式也会带来更多巨大的改变，更加便利的出行为人民群众节约了大量的时间，让更多的人民群众意识到时间的重要性，能够拿出更多的时间“撸起袖子加油干”，为实现我国“两个一百年”奋斗目标而做出更大贡献。
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附：2025年兰新高速铁路车次预测：
乌鲁木齐-北京西 高速动车 1对 标杆车
乌鲁木齐-兰州西 高速动车 6对 其中两对标杆车，2对高峰线
乌鲁木齐-兰州 高速动车 1对
乌鲁木齐-西安北 高速动车 3对 1对周末线
乌鲁木齐-郑州东 高速动车 2对
乌鲁木齐-银川 高速动车 2对
乌鲁木齐-延安 高速动车 1对
乌鲁木齐-重庆西 高速动车 1对
乌鲁木齐-武汉 高速动车 1对
乌鲁木齐-哈密 高速动车 10对 2对高峰线，1对周末线
乌鲁木齐-吐鲁番北 高速动车 4对 1对周末线
鲁木齐-徐州东 高速动车 1对
乌鲁木齐-西宁 高速动车 2对 高峰线
库尔勒-西宁 高速动车 1对 高峰线
库尔勒-兰州西 高速动车 1对
库尔勒-兰州 高速动车 1对 高峰线
库尔勒-西安北 高速动车 1对
嘉峪关南-徐州东 高速动车 1对
嘉峪关南-西安北 高速动车 3对 1对周末线
嘉峪关南-武汉 高速动车 1对
嘉峪关南-天津西 高速动车 1对
嘉峪关南-秦皇岛 高速动车 1对
西宁-北京西 高速动车 2对 1对标杆车
西宁-上海虹桥 高速动车 1对
西宁-福州 高速动车 1对
西宁-沈阳北 高速动车 1对
西宁-温州南 高速动车 1对
西宁-青岛北 高速动车 1对
西宁-深圳北 高速动车 1对
西宁-银川 高速动车 5对
嘉峪关南-太原南 动车 1对
嘉峪关南-重庆西 动车 1对
玉门-太原南 动车 1对
玉门-西安北 动车 1对
西宁-重庆西 动车 2对
西宁-贵阳东 动车 1对
西宁-成都东 动车 1对
西宁-太原南 动车 3对
西宁-延安 动车 1对
乌鲁木齐-库尔勒 动车 4对
库尔勒-嘉峪关南 动车 2对
乌鲁木齐-北京西 高速卧铺动车 2对
乌鲁木齐-上海虹桥 高速卧铺动车 1对 周末线
乌鲁木齐-广州南 高速卧铺动车 1对 周末线
乌鲁木齐-南昌西 高速卧铺动车 1对 周末线
乌鲁木齐-温州南 高速卧铺动车 1对 周末线
乌鲁木齐-郑州东 高速卧铺动车 3对 1对周末线
乌鲁木齐-济南西 高速卧铺动车 1对 周末线
西宁-沈阳北 高速卧铺动车 1对 周末线
西宁-厦门北 高速卧铺动车 1对 周末线
乌鲁木齐-西安北 卧铺动车 3对
乌鲁木齐-太原南 卧铺动车 1对
乌鲁木齐-重庆西 卧铺动车 1对 周末线
乌鲁木齐-成都东 卧铺动车 1对 周末线
满图运行时：
乌吐段共计55对，其中时速350公里高速动车35对，时速250公里动车4对，时速350公里高速卧铺动车10对，时速250公里卧铺动车6对
吐哈段共计53对，其中时速350公里 高速动车35对，时速250公里动车2对，时速350公里高速卧铺动车10对，时速250公里卧铺动车6对
哈玉段共计43对，其中时速350公里 高速动车25对，时速250公里动车2对，时速350公里高速卧铺动车10对，时速250公里卧铺动车6对
玉嘉段共计45对，其中时速350公里 高速动车25对，时速250公里动车4对，时速350公里高速卧铺动车10对，时速250公里卧铺动车6对
嘉西段共计54对，其中时速350公里 高速动车32对，时速250公里动车6对，时速350公里高速卧铺动车10对，时速250公里卧铺动车6对
西兰段共计74对，其中时速350公里 高速动车42对，时速250公里动车14对，时速350公里高速卧铺动车12对，时速250公里卧铺动车6对